Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA)

Bent u als ondernemer of non-profit organisatie nog niet overstag om een elektrisch auto voor uw werknemers te bekostigen? De overheid geeft u misschien net dat zetje in de emissieloze richting met de subsidieregeling voor volledig elektrische bedrijfsauto’s.

Vraag uw subsidie aan vanaf 15 maart 2021!

Met alle opkomende volledig elektrische modellen is de kans groot dat u na het zien van deze datum denkt: ”Ik heb de boot gemist!” Misschien toch niet. Net zoals bij de subsidieregeling voor particulieren in 2020 zijn er een aantal spelregels voor SEBA (Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s).

Staat de elektrische auto nog niet op uw naam en is de koop/financiële leaseovereenkomst nog niet definitief op 15 maart? Dan kunt u wellicht toch gebruik maken van deze regeling en bespaart u zo maximaal € 5.000 per auto!

Niet alle modellen komen in aanmerking

De subsidieregeling is bedoeld voor 100% elektrische en emissieloze modellen die een netto catalogusprijs van N1 of verkoopprijs N2 hebben met een minimum van € 20.000 exclusief BTW. Ook telt het gewicht van de bedrijfswagen mee. Zo mag het gewicht niet hoger zijn dan 4.250 kg (GVW). Lees hier de actuele autolijst van het RVO die meedoen aan de subsidieregeling.

Zakelijk of thuis de elektrische auto opladen? Wees verstandig!

Wij horen u denken: “Waar gaan mijn medewerkers deze (toekomstige) elektrische auto dan opladen?” Ecoleon kijkt graag samen met u naar een voor u geschikte en toekomstbestendige zakelijke laadoplossing. Eentje waarmee u minimaal 10 jaar vooruit kunt.

En starten uw medewerkers de werkdag vanuit huis? Ecoleon adviseert u graag over de thuismogelijkheden met eventuele verreken module!

Duizenden euro’s subsidie bij aanschaf van een elektrische auto

Particulier elektrisch rijden? Vraag vanaf 1 juli subsidie aan!

De aanschaf van een elektrische auto is voor veel particulieren nu nog vaak een kostbare investering. Vanaf 1 juli 2020 komt daar verandering in. Dankzij een nieuwe subsidieregeling wordt de aanschaf van een elektrische auto ineens een stuk aantrekkelijker.

Een elektrische auto voor iedereen

Vanaf 1 juli kunnen particulieren namelijk subsidie krijgen. Bij lease of aanschaf van een nieuwe elektrische auto gaat het om een bedrag van € 4.000,-. Gaat u liever voor een tweedehands exemplaar? Dan is dat bedrag € 2.000,-. Hiermee wil de overheid de elektrische auto toegankelijk maken voor iedereen.

Niet alle modellen komen in aanmerking

De subsidieregeling is bedoeld voor particulieren die een middenklasse personenauto willen rijden. De hoogte van de subsidie hangt af van de leeftijd van de auto die u gaat rijden: een nieuwe elektrische auto of een tweedehands exemplaar.

Maar let op, er worden wel voorwaarden gesteld. Deze voorwaarden zijn gebonden aan de datum van aanschaf, de actieradius, de oorspronkelijke catalogusprijs en de minimale bezitsduur. Op de website van Rijksdienst voor Ondernemend Nederland vindt u alle informatie over de subsidieregeling.

Openbaar of thuis uw elektrische auto opladen? Wees verstandig!

We horen u denken, waar ga ik mijn (toekomstige) elektrische auto dan opladen? Er komen steeds meer openbare laadpalen in uw gemeente. Maar wilt u uw nieuwe auto echt 3 straten verderop zetten en ook nog eens een hoger tarief betalen? Nee toch? Wees verstandig én kies voor gemak. Ecoleon kijkt graag samen met u naar een voor u geschikte en toekomstbestendige thuis-laadoplossing. Eentje waarmee u minimaal 10 jaar vooruit kunt!

Meer weten?

Wij helpen u graag elektrisch op weg. Wij verdiepen ons in uw situatie, beantwoorden al uw vragen en vertalen ingewikkelde vraagstukken in eenvoudige keuzes. Meer weten? Neem contact met ons op via 0345 – 820 391 of stuur een mail naar info@ecoleon.nl.

Prinsjesdag 2019: Kabinet bekent kleur

Bijtelling

Voor veel zakelijke rijders is de bijtelling enorm belangrijk. En die spelregels veranderen al per 1 januari 2020. De bijtelling op volledig elektrische auto’s gaat namelijk naar 8% over de eerste € 45.000,00. Het bedrag daarboven kan rekenen op de volledig bijtelling  van 22%. Voor de kleine elektrische auto’s betekent dit dus een verdubbeling van de huidige bijtelling. Voor de grote modellen is de stijging nog groter. Let wel, het gaat hierbij alleen om auto’s die na 31 december 2019 op kenteken worden gezet, huidige gevallen rijden tot maximaal 5 jaar na kentekendatum op de toenmalige regelingen rond.

Per 1 januari 2021 gaat het starttarief van bijtelling trouwens naar 12%. Reden te meer om zeker in 2020 naar de showroom te gaan voor een elektrische auto. Het aanbod is dan ook al veel groter dan vandaag.

Blijvende voordelen

Naast al deze veranderingen heeft elektrisch rijden nog een aantal voordelen die blijven. Zo betalen autobezitters zeker tot 2025 geen bpm en motorrijtuigenbelasting. Opvallend is dat deze voordelen ook blijven gelden voor plugin-hybride modellen. Terwijl iedereen dacht dat het in Nederland voorbij was met deze modellen. Ook gaan de kosten voor het openbaar laden in de woonwijken dalen. Veel exploitanten vragen voor een kilowatt stroom inmiddels € 0.15.

Europa duwt door, fabrikanten volgen

De reden dat de overheid de voordelen voor elektrische auto’s afbouwt ligt in 2 oorzaken. Ten eerste omdat het simpelweg teveel geld kost. De CO2 reductie per subsidie-euro is klein. Maar er is nog een reden. Het komt er toch wel! De EU legt de autofabrikanten dermate hoge eisen op m.b.t. emissie dat de showrooms in heel Europa de komende 5 jaar vol komen te staan met elektrische modellen. Dus wanneer u nog twijfelt over elektrisch rijden dan waarschuwen we u vast, het is niet meer te stoppen.

Wat betekent dit voor u?

Het is goed om nu al na te denken over de gevolgen voor uw organisatie. Moet u laadpalen kopen? Hoe werkt de vergoeding voor stroomverbruik van uw medewerkers? Hoe zorgt u voor toekomstbestendige oplossingen Allemaal vragen waar wij graag met u over praten. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op, we adviseren u graag.

Hé grijze muis, het kan ook groen!

De gemiddelde inrichting van een bedrijventerrein bestaat uit verharding en ‘strakke’ gazons met een korte grasmat en intensief maaibeheer. Grote verharde oppervlaktes creëren hitte problemen, vooral in stedelijk gebied. Dit benadeelt de gezondheid van medewerkers en verhoogt kosten van airconditioning. Daarnaast kan regenwater slecht de bodem infiltreren,waardoor riolen worden overbelast. Problemen met waterberging zullen naar verwachting toenemen door het veranderende klimaat met grotere extremen in weersomstandigheden, bijvoorbeeld bij korte maar zeer intensieve buien. Gescheiden riolering in combinatie met waterberging en onafgedekte, ‘open bodem’ voor infiltratie kunnen uitkomst brengen. Nederland heeft veel verouderde en slecht onderhouden bedrijfsterreinen waarbij deze problemen samenvallen met een dalende vastgoedwaarde.

Benut de natuur

Het kan zoveel beter. Neem nu bijvoorbeeld de parkeerplaats. In gevallen toch een saai en grijs gebeuren. Met de toepassing van onze TTE roosters ontstaat een totaal ander beeld. Voordelen? Een groene uitstraling, minder hittestress, een betere afwatering én lagere kosten voor aanleg en onderhoud. In onderstaand filmpje ziet u hoe we dit toepassen. Meer weten of eens een advies? Neem contact met ons op.

Welke groene ambitie heeft uw bedrijf?

Samen werken aan een groenere en beter leefbare buitenruimte van morgen. Hoe pak je dat aan? Naast het beperken van de emissie en het terugdringen van de CO2 uitstoot kun je als bedrijf vrij eenvoudig het verschil maken door het toepassen van duurzame elementen in de buitenruimte. Denk bijvoorbeeld aan Solar LED buitenverlichting die CO2 neutraal is, klimaat adaptieve bestrating met een natuurlijke waterinfiltratie en minder hittestress, groene parkeervakken, afwisselende beplanting/ meer biodiversiteit op uw buitenterreinen en een mobiliteitsplan waarin naast het elektrisch rijden ook elektrisch fietsen gestimuleerd wordt. Natuurlijk zijn er aan het realiseren van deze duurzame elementen kosten verbonden. Maar wist u dat duurzaamheid en rendement heel goed samen kunnen gaan? Door goed na te denken over de keuze, inrichting en onderhoud van alle elementen verhoogt u de duurzaamheid van uw buitenruimte en reduceert u de kosten. Win/Win!

De Ecoleon aanpak

Ecoleon helpt bedrijven en overheden in het adviseren, ontwerpen, aanleggen, beheren en onderhouden van de buitenruimte. Daarnaast bieden wij een tal van duurzame producten aan die u direct op weg helpen. Hoe we het doen? Door middel van ons voorlopig ontwerp maken we alle mogelijkheden inzichtelijk. Eerst inventariseren we de duurzame behoefte en motivatie. Vervolgens komen we, aan de hand van alle beschikbare gegevens, met een voorlopig ontwerp. Dit ontwerp is al getoetst op praktische toepasbaarheid. Er is niets zo vervelend als er later in het proces achter komen dat al die mooie plannen niet uitvoerbaar zijn. Hiermee voorkomt u onverwachte en vaak hoge kosten.Wilt u meer informatie? Maak kennis met onze adviseurs, ze helpen u graag verder.

Erik Claassen is een ervaren adviseur die sinds 2019 deel uitmaakt van het team van Ecoleon. Erik adviseert dagelijks overheden en bedrijven over onze duurzaamheidsoplossingen en heeft veel kennis van duurzame mobiliteit, inrichting van buitenruimte en de energietransitie. Gecombineerd met een informele aanpak en een goed analytisch vermogen is hij in staat processen in gang te zetten. Erik’s adviezen kenmerken zich door een hoge mate van praktische toepasbaarheid. Hij ziet vaak kansen op het gebied van gedeelde belangen en het commercieel benutten van duurzaamheidskansen. Meer weten? Erik is bereikbaar op 06 – 83 00 05 87 of eclaassen@ecoleon.nl.

Rob Jansen is een ervaren adviseur op het gebied van innovatie en duurzaamheid. In de afgelopen jaren is hij betrokken geweest bij tal van tenders, (eigen) initiatieven en projecten om duurzaamheid concreet te maken. Rob denkt buiten de kaders en heeft een passie voor het verbinden van mogelijkheden en ambities van mensen en organisaties. Creativiteit heeft daarin een belangrijke rol, omdat verbeeldingskracht een gezamenlijke taal creëert. Tegelijk is een scherpe analyse van strategisch belang om uitgangspunten, koers, rendement en tempo te bepalen, om tot succesvolle inschrijvingen te kunnen komen. Duurzaamheid, samenwerken en innovatie zijn daarbij de elementen die Rob’s toegevoegde waarde compleet maken. rjansen@ecoleon.nl

Bijtelling, een jaarlijks rekenfeest

Onlangs heeft het kabinet haar klimaatplannen gepresenteerd. Een belangrijk onderdeel hiervan is de mobilteitsvisie. Uitkomst: de bijtelling wordt aangepast.

Minister Wiebes van Economische Zaken en Klimaat heeft namens het kabinet het definitieve Klimaatakkoord gepresenteerd. Voor elektrisch vervoer bevat het akkoord een groot aantal stimuleringsmaatregelen. Wel zijn er wezenlijke verschillen ten opzichte van de maatregelen van het ontwerp-Klimaatakkoord dat afgelopen december gepresenteerd werd.

Auto’s uit de zakelijke markt zijn volgens het kabinet een belangrijke stroom voor de Nederlandse tweedehandsmarkt. Door de stimulering van de zakelijke markt meer te richten op auto’s die daarna aantrekkelijk zijn voor de Nederlandse markt, wil het kabinet meer van deze auto’s langer in Nederland behouden. Om de ontwikkeling van een tweedehandsmarkt voor de elektrische auto voor particulieren op gang te brengen, zal het kabinet een regeling uitwerken voor het vergoeden van laadtegoed, aanschafsubsidie of een batterijgarantie. Hiermee komt een tweedehands elektrische auto sneller in beeld voor particulieren.

Bijtelling volledig elektrische auto jaarlijks omhoog

Het kabinet stelt de volgende fiscale en financiële ondersteuning voor emissieloze auto’s (red. volledig elektrische auto’s) vast.

Stimuleringsinstrument 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 en verder**
BPM (aanschafbelasting) 0 0 0 0 0 360 360
Motorrijtuigenbelasting (MRB) 0 procent 0 procent 0 procent 0 procent 0 procent 25 procent 100 procent
Bijtellingpercentage 8 procent 12 procent 16 procent 16 procent 16 procent 17 procent 22 procent
Bijtellingcap (in euro’s)* 45.000 40.000 40.000 40.000 40.000 40.000 n.v.t.

Aanschafsubsidie voor particulieren

Voor particuliere emissieloze auto’s komt er een aflopende aanschafsubsidie die in 2021 begint bij een nog nader door het kabinet te bepalen vast bedrag per auto (2021). Vervolgens zal deze jaarlijks afgebouwd worden omdat het kabinet verwacht dat er steeds meer betaalbare elektrische automodellen op de markt komen. De exacte uitwerking van de regeling vindt plaats in overleg met de sector. Uitgangspunt van de regeling is dat deze wordt opgezet als een doelsubsidie met een gemaximeerd subsidiebedrag en een subsidieplafond op basis van nieuwverkooppercentages. Met deze subsidie moet een deel van het verschil in aanschafprijs ten opzichte van brandstofauto’s worden gedekt waardoor de elektrische auto zich eerder terugverdient voor de consument. Onderzocht wordt of deze aanschafsubsidieregeling ook beschikbaar gemaakt kan worden voor bepaalde vormen van privélease en particuliere deelauto-concepten.

Tevens wordt onderzocht of het mogelijk en zinvol is om de consument te laten kiezen tussen laadtegoed, aankoopsubsidie of subsidie voor een laadpaal. De subsidie wordt voorwaardelijk vorm gegeven om de auto zolang mogelijk in het Nederlandse wagenpark beschikbaar te houden (red. de politieke wens is 8 jaar). Dit betekent dat als hier niet aan wordt voldaan de subsidie (naar rato) dient te worden terugbetaald.

Vamil en Mia

Op dit moment is er nog weinig bekend over de Vamil en Mia
subsidies voor 2020.

Nu is het moment

Wilt u nog optimaal genieten van de lage bijtelling én de Vamil en Mia subsidies op uw elektrische auto en op de laadoplossing? Investeer dan nog dit jaar. Bij Ecoleon helpen we u graag. Twijfelt u nog? Neem dan contact met ons op. In een adviesgesprek informeren wij u gratis en vrijblijvend over de kansen van elektrisch vervoer voor u en uw organisatie.

Daar is de kilometerheffing

We schreven er al over in 2018; de kilometerheffing. Wat vorig jaar nog een verboden woord was in den Haag, en met name bij VVD en de Telegraaf, lijkt nu toch echt te gaan gebeuren.

Belasting op mobiliteit

Het verdienmodel op mobiliteit voor de overheid zal namelijk drastisch gaan veranderen. Accijns op stroom voor thuis- en zakelijk laden heffen is veel te ingewikkeld en onwenselijk. Daarnaast heeft de overheid straks geen vinger meer in de pap bij ondernemers die lokaal opgewekte stroom gebruiken om hun auto’s op te laden. Er zal dus een andere manier gevonden moeten worden om de schatkist te vullen. Kilometerbeprijzing lijkt de meest voor de hand liggende optie. Wanneer daar de koppeling wordt gemaakt tussen CO2 uitstoot en de prijs behoudt de overheid de mogelijkheid om elektrisch rijden te stimuleren.

Kosten per kilometer

Kosten per kilometer worden ook bij elektrisch rijden steeds belangrijker. Ecoleon adviseert bedrijven en overheden. Daarbij kijken we samen naar het wagenpark, de mobiliteitsbehoefte en de huidige mogelijkheden. Wist u bijvoorbeeld dat u hierdoor al voor € 0,008 per km uw auto kunt laden?

Betalen per kilometer. Het lijkt een eerlijk systeem. Voor vrachtwagens lijkt er zelfs een systeem te komen waarbij de hoogte van de heffing gerelateerd is aan de uitstoot. Hoe schoner de dieselmotor, hoe minder heffing het betaald hoeft te worden. Hiermee ontstaat een prikkel om te investeren in vernieuwing van het wagenpark. Het doel? Minder uitstoot van Co2 en een schonere lucht rondom en in de steden.

Duitse innovatie

In Duitsland werken ze ondertussen keihard aan het elektrificeren van het vrachtwagenpark. Op innovatieve wijze. Zo opende Siemens onlangs de eHighway. Een 10 kilometer lange baan op de snelweg die voorzien is van een bovenleiding. De baan kan worden gebruikt door elektrische vrachtwagen. Tijdens het rijden maakt de vrachtwagen fysiek verbinding met de bovenleiding en wordt de accu van de vrachtauto opgeladen.

Overweegt u om over te stappen op elektrisch rijden, of wilt u hier eens vrijblijvend over praten? Neem contact met ons op en we praten graag met u verder.

Full pull!

De afgelopen jaren nam het aandeel elektrische auto’s sterk toe. Tussen vandaag en 2021 zullen de diverse showrooms steeds voller komen te staan met elektrische modellen. Volkswagen, Audi, Skoda, Citroen, Opel, Peugeot enz. Allemaal hebben ze hun modellen aangekondigd.

Ondertussen komen voorzichtig de eerste bedrijfswagens op de markt. Volkswagen deed al wat testen en ook Mercedes zet nu de eerste stappen naar volledig elektrische bussen.

Krachtpatsers

Afgelopen week was ik op een tractorpulling wedstrijd bij ons in de buurt. Dikke dieselpluimen, veel herrie en uitlaatgassen kwamen voorbij. Prachtig om te zien hoe men in staat is het maximale uit die machines te halen. Een van de grote winnaars: Simply Green, een John Deere 4020 met een 8.9 liter motor die zo’n 1000 pk levert.

Naast al dit dieselgeweld werkt de agrisector ook aan machines die minder uitstoten. Zo kent John Deere het zogenoemde Sesam project. In dit project is men al een jaar of 6 bezig met het ontwikkelen van landbouwmachines die minder uitstoten. Zo kwam er in 2013 een model op de markt wat gedeeltelijk op plantaardige olie kon rijden. Op die manier was het al haalbaar om 60% CO2 te reduceren.

Techniek met potentie

Inmiddels is John Deere ook aan de slag met een volledig elektrische tractor. En dat biedt zeker kansen. Zo hebben veel boerenbedrijven tegenwoordig de beschikking over een eigen energievoorziening door zonnepanelen en wordt er steeds meer met GPS data gewerkt. Het is ook daarom dat John Deere zelfs een onbemande tractor ontwikkelt. Op batterijen, maar zelfs ook met een verlengsnoer. Je moet het zien om het te geloven.

Techniek met potentie. Ook de agrarische sector zal de komende jaren veranderen. Maar of we ooit een elektrische Full Pull gaan zien, dat valt te betwijfelen.

Mijn EV? Die zet ik lekker aan de rode 380 stekker!

Zo nu en dan zien we elektrische auto’s aan de rode CEE stekker staan. U kent ze wel, die stekkers die vaak in bedrijfshallen aan de wand hangen. Ook hebben sommige oudere (boeren) woningen deze stekkers.

Prima toch, lekker 380V de auto in en klaar? De realiteit is anders, en in sommige gevallen zelfs levensgevaarlijk. We leggen u uit waarom.

Vergrendeling

Ten eerste heeft de CEE stekker geen fatsoenlijke vergrendeling. Vergeet niet dat er tot wel 22kW aan stroom door deze stekker moet. Wanneer deze kabel niet goed vergrendeld zit zal het stopcontact de aansluitpunten beschadigen en soms zelfs smelten. Hoewel deze aansluiting bijvoorbeeld in de bouw volop wordt gebruikt worden deze nooit op dit vermogen belast, en zeker niet over zo’n lange periode als bij een elektrische auto.

De vonken uit het stopcontact

Heeft u de stekker van een draaiende stofzuiger weleens uit het stopcontact getrokken? Precies, en dat dan keer 30. Dat is wat er gebeurd wanneer het stopzetten van de laadfunctie alleen kan door het uit het stopcontact trekken van de stekker. Dit is een regelrechte aanslag op uw aansluiting én op de laadvoorziening in de auto. Alle laadpinnen raken beschadigd en houden steeds minder functionerend oppervlakte over.

Onveilig

Op een CEE stekker staat altijd spanning. Dus wanneer u van huis bent en uw kinderen op onderzoek uitgaan kunnen er grote ongelukken gebeuren. Vergeet niet dat 22kW stroom gelijk staat aan 25 waterkokers op vol vermogen.

Niet voor buiten

Een CEE stopcontact is standaard niet geschikt voor buitengebruik. Deze zijn wel te koop, maar in dat geval is de verloopstekker dit niet. We vertelden al eerder dat er geen goede vergrendeling is waardoor vocht vrij spel krijgt. Zeker in combinatie met vorst is dit een zeer onveilige situatie.

Auto warm, accu leeg

Uw nieuwe elektrische auto heeft een standairco en een standkachel. Met de stroom die in de accu zit kunt u uw auto op de oprit koelen en verwarmen. Nooit meer krabben en nooit meer in een oververhitte auto stappen dus. Maar niet met uw CEE stekker. Deze start namelijk de laadsessie en stopt wanneer uw accu vol is. Zodra de auto de capaciteit in de accu gaat gebruiken start deze niet opnieuw om dit weer aan te vullen. Gevolg? Een lekker warme of koele auto, maar wel een lege accu.

Wees verstandig

Kies voor gemak, veiligheid en functionaliteit en koop een fatsoenlijke laadoplossing. Als Ecoleon kijken we altijd samen met u naar een toekomstbestendige oplossing waarmee u minimaal 10 jaar vooruit kunt.

Meer weten?

Wij helpen u graag de juiste keuzes te maken. Neem contact met ons op via 0345 820391 of ga naar www.ecoleon.nl  

Amsterdamse plannen, is het haalbaar?

Storm van kritiek
Een storm van kritiek brak los nadat de wethouder van Amsterdam, Sharon Dijksma, het Actieplan Schone Lucht presenteerde. Een plan wat ervoor moet zorgen dat de luchtkwaliteit in de stad de komende jaren verbetert.

“Benzine- en dieselauto’s zijn vanaf 2030 niet meer welkom in Amsterdam” luidt de boodschap. Vanuit allerlei hoeken en gaten kwamen de reacties. De Rai vereniging, de Haagse politiek en opiniemakers. Ze rolden allemaal over elkaar heen om het plan te bestempelen als onrealistisch, oneerlijk en vooral te duur voor de burger.

Het probleem
Op de keper beschouwd is het plan best aardig. De luchtkwaliteit in onze hoofdstad is al jaren een toenemend probleem. Dat het huidige bestuur daar nu serieus werk van wil maken is positief.

Is de tijd rijp?
De tijd lijkt er rijp voor. Waarom? De huidige opkomst van elektrisch rijden is in potentie dé manier om de emissie in de stad terug te dringen. Een elektrische auto stoot immers in de stad zelf nauwelijks stoffen uit die van invloed zijn op de luchtkwaliteit. Natuurlijk, er blijft ook van remschijven een beetje fijnstof over, maar dat is minimaal. 

De kosten
Maar hoe zit het met de kosten? Zijn gewone Amsterdammers straks nog wel in staat een auto te bezitten? Het eerlijke antwoord is dat dit voor sommigen inderdaad niet meer mogelijk zal zijn. De vraag is of dat erg is. De mobiliteitsbehoefte van inwoners van het stedelijk gebied is aan het veranderen. Steeds meer mensen hechten minder aan bezit. De explosieve opkomst van private lease is hiervan een mooi voorbeeld. Een vast bedrag per maand zonder verrassingen trekt steeds meer mensen aan. In 2018 groeide de private lease markt met bijna 50%. Wanneer deze groei doorzet zal een groot gedeelte van Nederlanders in 2030 geen eigen auto meer bezitten maar deze leasen.

Private lease als de motor
Het (private) leasen van een auto zorgt voor een actualisering van het
wagenpark. Klanten leasen doorgaans een nieuwe auto. Een omdat met name deze auto’s de komende 10 jaar in rap tempo elektrische modellen zullen zijn zal de overstap sneller gaan dan we nu vaak denken. Ook ontstaat er dus al over 4 tot 5 jaar een markt met gebruikte elektrische auto’s waarmee de groep traditionele kopers bedient kan worden.

Het Amsterdamse plan is zeker ambitieus en wellicht is 2030 niet haalbaar. Maar dat er mogelijkheden zijn is zeker. De tijd lijkt er rijp voor, en de tijd zal het leren.