Blog

Storm van kritiek
Een storm van kritiek brak los nadat de wethouder van Amsterdam, Sharon Dijksma, het Actieplan Schone Lucht presenteerde. Een plan wat ervoor moet zorgen dat de luchtkwaliteit in de stad de komende jaren verbetert.

“Benzine- en dieselauto’s zijn vanaf 2030 niet meer welkom in Amsterdam” luidt de boodschap. Vanuit allerlei hoeken en gaten kwamen de reacties. De Rai vereniging, de Haagse politiek en opiniemakers. Ze rolden allemaal over elkaar heen om het plan te bestempelen als onrealistisch, oneerlijk en vooral te duur voor de burger.

Het probleem
Op de keper beschouwd is het plan best aardig. De luchtkwaliteit in onze hoofdstad is al jaren een toenemend probleem. Dat het huidige bestuur daar nu serieus werk van wil maken is positief.

Is de tijd rijp?
De tijd lijkt er rijp voor. Waarom? De huidige opkomst van elektrisch rijden is in potentie dé manier om de emissie in de stad terug te dringen. Een elektrische auto stoot immers in de stad zelf nauwelijks stoffen uit die van invloed zijn op de luchtkwaliteit. Natuurlijk, er blijft ook van remschijven een beetje fijnstof over, maar dat is minimaal. 

De kosten
Maar hoe zit het met de kosten? Zijn gewone Amsterdammers straks nog wel in staat een auto te bezitten? Het eerlijke antwoord is dat dit voor sommigen inderdaad niet meer mogelijk zal zijn. De vraag is of dat erg is. De mobiliteitsbehoefte van inwoners van het stedelijk gebied is aan het veranderen. Steeds meer mensen hechten minder aan bezit. De explosieve opkomst van private lease is hiervan een mooi voorbeeld. Een vast bedrag per maand zonder verrassingen trekt steeds meer mensen aan. In 2018 groeide de private lease markt met bijna 50%. Wanneer deze groei doorzet zal een groot gedeelte van Nederlanders in 2030 geen eigen auto meer bezitten maar deze leasen.

Private lease als de motor
Het (private) leasen van een auto zorgt voor een actualisering van het
wagenpark. Klanten leasen doorgaans een nieuwe auto. Een omdat met name deze auto’s de komende 10 jaar in rap tempo elektrische modellen zullen zijn zal de overstap sneller gaan dan we nu vaak denken. Ook ontstaat er dus al over 4 tot 5 jaar een markt met gebruikte elektrische auto’s waarmee de groep traditionele kopers bedient kan worden.

Het Amsterdamse plan is zeker ambitieus en wellicht is 2030 niet haalbaar. Maar dat er mogelijkheden zijn is zeker. De tijd lijkt er rijp voor, en de tijd zal het leren.

De winterbanden liggen eronder en de eerste sneeuw is voorspeld. Kortom, het is weer winter! Nu levert dat natuurlijk vaak prachtige plaatjes op, maar autorijden in de winter vraagt om extra voorbereiding. Dat geldt zeker voor elektrisch rijden. Ecoleon geeft u drie tips.

Tip 1: Bevroren laadkabel

Er is niets vervelender dan een vastgevroren kabel. U kunt dan namelijk niet de weg op. Probeer bij strenge vorst de auto zoveel mogelijk binnen te zetten. Kan dat niet, zorg er dan voor dat de stekkeraansluiting van de auto droog is. Of informeer even bij uw dealer, vaak hebben zij speciale kapjes voor uw kabel beschikbaar. En als deze tips te laat komen: met een warmwaterkruik op de aansluiting heb je de stekker zo ontdooid. Ga nooit zomaar met heet water aan de slag!

Tip 2: Warme auto én volle accu

De meest elektrische auto’s kunnen als ze nog verbonden zijn met de laadoplossing, het interieur voorverwarmen. U rijdt dan weg met een volle accu én een voorverwarmd interieur. Deze optie werkt niet bij een 220V noodlader. Het voorverwarmen van de auto heeft ook een positieve invloed op accu’s.

Tip 3: Gebruik alleen stoelverwarming

Koud weer verlaagt de actieradius van uw auto. U kunt dit beperken door alleen de stoelverwarming te gebruiken. U vergroot uw actieradius hiermee tot wel 25%.

Veiligheid voorop!

In het winterseizoen ontstaan de meeste storingen in laadoplossingen. Het is daarom belangrijk te zorgen voor goede, en bovenal veilige, laadoplossing. Heeft u deze nog niet, of maakt u zich zorgen? Neem dan contact op met Ecoleon op (0345) 820 391 of ga naar www.ecoleon.nl

Het verboden K-woord

Het begint een traditie te worden; de december-bijtellingsgekte. Elk jaar verandert er op 1 januari weer van alles rondom de bijtelling voor het privégebruik van een zakelijke auto.  Ook dit jaar.

Fiscale aanpassingen

Per 1 januari 2019 geldt een grens van € 50.000,- voor het bijtellingstarief van 4%. Dit percentage geldt alleen voor volledig elektrische auto’s. De fiscale waarde boven de € 50.000,- wordt belast met het normale bijtellingstarief.

Goed voor de verkoop

Zoals gebruikelijk zorgt dit weer voor een ware run op volledig elektrische auto’s die nog dit jaar op kenteken worden gezet. De Jaguar I-pace spant de kroon, maar ook Tesla ziet dat de verkopen de laatste maanden van dit jaar weer toenemen.

Natuurlijk is het belangrijkste argument voor elektrische rijders fiscaal van aard. Begrijpelijk ook, want de totale subsidie op bijvoorbeeld een Tesla model S kan oplopen tot zo’n € 80.000 euro in 5 jaar.

Afbouwen van fiscale voordelen

Toch gebeurd er op de achtergrond iets geks. De enorme voordelen voor elektrische auto’s worden in rak tempo afgebouwd. De overheid kiest ervoor om de bijtellingsvoordelen de komende jaren te reduceren tot 0. Naar verwachting blijven de MIA en de Vamil regeling wel overeind.

Het op deze wijze subsidiëren van elektrisch rijden is ook niet houdbaar. Het beprijzen van mobiliteit is voor de overheid onmisbaar. Er moeten natuurlijk wegen worden aangelegd en onderhouden en de opbrengsten zijn daarnaast erg welkom voor de algemene middelen.

Kilometerheffing

Ondanks het feit dat de meeste politieke partijen het K woord (kilometerheffing) angstvallig vermijden zal het de enige slimme een eerlijke manier. Het verdienmodel op mobiliteit voor de overheid zal namelijk drastisch gaan veranderen. Accijns op stroom voor thuis- en zakelijk laden heffen is veel te ingewikkeld en onwenselijk. Daarnaast heeft de overheid straks geen vinger meer in de pap bij ondernemers die lokaal opgewekte stroom gebruiken om hun auto’s op te laden. Er zal dus een andere manier gevonden moeten worden om de schatkist te vullen. Kilometerbeprijzing lijkt de meest voor de hand liggende optie. Wanneer daar de koppeling wordt gemaakt tussen CO2 uitstoot en de prijs behoudt de overheid de mogelijkheid om elektrisch rijden te stimuleren.

Nu nog profiteren?

Gaat u de komende weken nog een elektrische auto bestellen? Hou dan rekening met de laadoplossing. De aanschaf en installatie van een laadpalen vallen ook nog tot 31 december onder de huidige Vamil en Mia regeling. Een goede rekening om contact met ons op te nemen. We maken graag een voorstel voor uw laadoplossing. Neem contact met ons op via (0345) 820391.

Per jaar komt meer dan 5 miljoen ton plastic afval in zee terecht. Dit kost elk jaar miljoenen dieren het leven: vissen, vogels, schildpadden, zeehonden, walvissen en dolfijnen. Het plastic dat in de zeeën terechtkomt, verteert niet. Het valt alleen uit elkaar in steeds kleinere stukjes, die ook nog eens steeds giftiger worden. Door al die kleine deeltjes plastic in het water, veranderen de oceanen in een plastic soep. Deze plastic soep is inmiddels al 34 keer zo groot als Nederland. Het overgrote gedeelte van dit plastic is afkomstig van het vaste land. Van een weggegooid boterhamzakje tot een rietje van de milkshake.

De plasticvanger van Boyan Slat
Aan het einde van deze cyclus wordt keihard gewerkt om dit probleem te lijf te gaan. Zo heeft Boyan Slat een plasticvanger ontwikkeld die op dit moment aan een reis is begonnen door de Grote Oceaan.

Aanpakken bij de bron
Natuurlijk is het een prima initiatief om deze vervuiling aan te pakken, maar deze vervuiling voorkomen is effectiever en goedkoper. Zwerfafval is een enorme vervuiler. En daar zijn we met z’n allen verantwoordelijk voor.

Uit onze jarenlange ervaring in de buitenruimte weten we bij Ecoleon dat zwerfafval voorkomen wordt als mensen gemotiveerd zijn om afval in de container te gooien in plaats van ernaast. Mensen vertonen kuddegedrag. Wanneer er afval naast de container ligt, zijn mensen eerder geneigd hun rommel er ook naast te gooien.

Mr. Fill
Mr. Fill is de nieuwe oplossing voor afvalinzameling op openbare plekken. Mr. Fill staat voor forse besparing op afvalinzamelingskosten. En tegelijkertijd heeft hij als doel om zwerfafval terug te dringen. Dat doet hij met slimme technologie die werkt op zonne-energie.

Minder CO₂-uitstoot en overlast
Doordat Mr. Fill 5-8 keer minder vaak geleegd wordt, rijden er een stuk minder afvalinzamelingswagens. Met name in drukke gebieden scheelt dit een hoop overlast.

Efficiëntere afvalinzameling
Mr. Fill bevat een slim, draadloos communicatiesysteem op zonne-energie, waarmee op afstand zichtbaar is hoe vol elke container is. Dit systeem geeft een melding en vergrendelt de container automatisch als deze vol is.

Kostenreductie afvalinzameling
Mr. Fill bevat een elektrische pers op zonne-energie, daarmee wordt het afval klein geperst, waardoor er 5-8 keer meer afval in kan. Dit scheelt 75% kosten voor inzet van afvalinzamelingswagens.

Wilt u meer weten over de Mr. Fill? Neem dan contact op met Erik Claassen op 06 – 83 00 05 87 of stuur een email naar info@ecoleon.nl

Het gras bij de buurman

Afgelopen maandag ging het jaarlijkse tennistoernooi op Wimbledon van start. Op de prachtige, diepgroene grasbanen van de All Engeland Club strijdt de top van de wereld om de felbegeerde titel. Dagelijks, het hele jaar door, zijn er bijna 40 medewerkers keihard aan het werk om het gras op 8mm en in een perfecte staat te houden. Maaien, beluchten, rollen en water geven. Veel water geven. De afgelopen weken is het ook in Engeland erg droog geworden.  Vergelijkt u uw gazon ook met de prachtige tennisvelden van Engeland en staat u elke avond uw sproeier in te stellen? Stop daar maar mee. Het is asociaal

Het is asociaal!

Het is zeker waar dat een goed bevochtigd gazon groener en mooier is. Toch is al dat water totaal niet nodig om uw gras de droogte te laten overleven. Ten eerste is het asociaal. De hoeveelheid water die beschikbaar is, is beperkt. Het overmatig besproeien van uw gazon levert enorme problemen op voor de hele waterketen en de beschikbaarheid van water voor bijvoorbeeld de voedselindustrie en de zorg. En die zijn belangrijker dan uw gazon toch?

Ten tweede is het een verspilling van inspanning die elders kan worden gebruikt. De grassoorten die in Nederland gebruikt worden zijn in ons klimaat prima in staat een lange periode van droogte te overleven. Bij de eerste de beste flinke regenbui kleurt het weer helemaal groen.

Wat dan wel?

Gebruik het beschikbare water en uw kostbare tijd vooral om de zwakste schakels te helpen. In de natuur zijn dit vooral de dit jaar aangeplante soorten. Die hebben nu hard water nodig. Niet uw gras. Geniet vooral van het feit dat u nu nauwelijks hoeft te maaien en accepteer een beetje bruin. Zo werkt u aan een duurzame tuin en helpt u een handje met het tegengaan van de gevolgen van klimaatextremen. Na zonneschijn komt regen!

De toekomst

Klimaatverandering is een gegeven. Dit stelt ons voor uitdagingen op het gebied van de inrichting van de buitenruimte. Ecoleon kan u hierbij helpen. Wilt u eens vrijblijvend praten over de kansen voor uw buitenruimte? Neem contact op met Erik Claassen op 06 – 83 00 05 87. Of stuur een mail naar info@ecoleon.nl.

Steeds meer bedrijven kijken met een schuin oog naar een elektrische bedrijfswagen. Maar kan dat eigenlijk al, als stratenmaker met een bus en aanhanger van den Bosch naar Utrecht en terug? Het antwoord hierop is nee. Maar dat wil niet zeggen dat de elektrische bus voor veel andere beroepsgroepen kansloos is.

Een aantal overwegingen zijn hierbij belangrijk:

• duurzaamheid
• schone motortechniek
• alternatieve brandstoffen
• maatschappelijk verantwoord ondernemen

Er bestaat geen toverformule om deze overwegingen om te zetten in beleid. Wel is het goed om hier rationeel over na te denken. In hoeverre waarderen uw opdrachtgevers deze elementen? Kunt u zich hiermee onderscheiden van uw concurrenten?

De actieradius

Veel bedrijven denken dat de huidige actieradius van elektrische voertuigen te laag is. Toch zijn er volop situaties denkbaar waarbij deze ruim voldoende is. De huidige actieradius schommelt zo rond de 130 tot 160 km. per volle accu. Met deze actieradius en de gemiddelde laadsnelheid van 200 km per uur zijn er zeker mogelijkheden voor lokaal opererende bedrijven en bedrijven in een stedelijke omgeving. Neem het voorbeeld van een bloemist in Utrecht. Hij schafte zich 4 elektrische busjes aan om dagelijks zijn bloemen te bezorgen. Gecombineerd met 12 zonnepanelen op zijn dak bedragen zijn brandstofkosten zo’n 3 cent per km. Daarnaast profileert hij zich als de groenste bloemist van Utrecht en heeft hij zijn omzet met 30% zien stijgen. Het kan dus wel.

Je kunt het een en ander nakijken op de lijst van de ANWB die een lijst heeft samengesteld met het huidige aanbod aan elektrische bestelauto’s.

Op dit moment rijden er voor een proef een aantal elektrische VW Crafters rond in Nederland. Het ziet ernaar uit dat deze populaire bus in 2019 op de markt komt met een actieradius van zo’n 250 km, met een volle lading.

En de prijs dan?

Veel bedrijven schrikken nog terug van de aanschafprijs van een elektrische auto. Toch is de aanschafprijs maar een klein gedeelte van het kostenplaatje. De overheid stimuleert elektrisch rijden. Hierdoor zijn er diverse aftrekposten beschikbaar die ook toepasbaar zijn op een leaseconstructie. Denk hierbij aan de MIA en de Vamil regeling.

Om wat percentages te noemen, afhankelijk van jouw specifieke situatie moet je toch al gauw denken dat 36% van de aanschafkosten aftrekbaar is van de fiscale winst (MIA).

Daarmee ben je er nog niet, want er mag wel 75% van de aanschafkosten willekeurig worden afgeschreven via de VAMIL.

Beide subsidieregelingen gelden ook voor de aanschaf en installatie van een laadoplossing.

Is het wat voor mij?

Om dit te bepalen is het goed om op onderstaande vragen een antwoord te vinden.

• Hoeveel kilometers moet de wagen gaan rijden?
• Wat is de range van die kilometers (alleen in de stad/regio, of verder weg)?
• Hoeveel (laad)vermogen heb je nodig voor de bedoelde werkzaamheden?
• Hoe groot zou de wagen voor die werkzaamheden moeten zijn?
• Wat is de daadwerkelijke kilometerprijs met alle kosten doorgerekend?
• Welke fiscale en wettelijke regelingen gelden en hoe lang gelden ze nog?

En het laden dan?

Om uw bedrijfsauto’s op een voordelige manier en snel te kunnen laden is een snellader onmisbaar. Ecoleon heeft in samenwerking met Ecotap een DC snellader ontwikkeld die toepasbaar is op uw eigen parkeerterrein. Hiermee kan een actieradius van 300 km per uur worden gerealiseerd. De kosten per km worden op dat moment bepaalt door de inkoop van stroom via uw eigen meter. Heeft u zonnepanelen? Dan is een brandstofprijs van 3 cent per km. zeker haalbaar.

Meer informatie?

Wilt u meer informatie over elektrisch rijden en het laden van deze voertuigen? Ecoleon helpt u graag. Neem contact op met Erik Claassen op 06 – 83 00 05 87 of maak een afspraak via info@ecoleon.nl

Heeft uw bedrijf de erkende energie-bespaarmaatregelen al genomen om te voldoen aan de informatieplicht? Ruim 100.000 Nederlandse bedrijven worden vanaf komend jaar gevraagd aan te geven welke stappen zij al hebben gezet. Wat betekent dit nu concreet in de praktijk?

De Wet milieubeheer kent sinds 1993 een energiebesparingsverplichting. Deze verplichting is gedefinieerd als de plicht voor organisaties om alle energiebesparingsmaatregelen te nemen die zich binnen 5 jaar terugverdienen. Dit geldt voor bedrijven én instellingen die meer dan 50.000 kWh stroom of 25.000 m3 gas verbruiken.

In de praktijk bleek deze wet moeilijk te handhaven waardoor gestelde klimaat- en energiedoelen niet worden gehaald. Daarom komt er vanaf komend jaar een informatieplicht energiebesparing waarmee ondernemers worden verplicht aan te geven welke maatregelen voor energiebesparing zij hebben genomen. Het betreft dan de zogenaamde erkende bespaarmaatregelen die per branche zijn opgesteld.

Ecoleon biedt diverse oplossingen om in de buitenruimte energie te besparen. Denk daarbij aan de toepassing van LED in uw buitenverlichting of de toepassing van SOLAR LED lichtmasten. Meer informatie vindt u op https://ecoleon.nl/producten/lichtmasten/

Om ondernemers te ontzorgen heeft het Klimaatplein voor ondernemers een speciale website ontwikkeld met daarop alle informatie over deze informatieplicht. Wat houdt de plicht precies in, welke gevolgen heeft het en hoe kunnen bedrijven eraan voldoen? Bereid u nu alvast goed voor en ontdek welke kansen de informatieplicht energiebesparing uw bedrijf biedt.

Het lijkt zo simpel, gewoon een laadpaal kopen, stekker erin en gaan.
Niets is minder waar. Lees er alles over in onze whitepaper “Kies de juiste laadoplossing”

Een divers beeld

Wie elektrisch rijdt, is maandelijks bijna net zoveel geld kwijt als wie rijdt in een benzine- of dieselauto. Dat blijkt uit een onderzoek van LeasePlan. Voor het onderzoek heeft het bedrijf kosten als brandstof, afschrijving, belastingen, verzekering en onderhoud, in 21 verschillende landen vergeleken. De gemiddelde kosten verschillen behoorlijk.

Italië is met gemiddelde maandkosten van 986 euro het duurste land om elektrisch te rijden. Hongarije met 597 euro het goedkoopste. Nederland staat op plek vier met 829 euro aan maandelijkse kosten. Voor het onderzoek zijn de kosten gedurende 48 maanden vergeleken voor auto’s die jaarlijks 30.000 kilometer rijden.

Nog veel werk aan de winkel

Tex Gunning, ceo van LeasePlan, noemt het goed nieuws dat mensen nu ook vanuit kostenaspect kunnen kiezen voor een elektrische auto. Maar wil het echt een ‘gedegen vervoersalternatief door heel Europa worden’ moeten er wel meer oplaadstations komen, zegt hij. Ook moet er in Nederland gekeken worden naar ‘sleutelvraagstukken’ zoals belastingen (waaronder wegenbelasting en bijtelling), zegt hij.

Eigenaren en berijders van elektrische auto’s betalen volgens LeasePlan gemiddeld 131 per maand aan wegenbelasting en btw-heffing (als gevolg van hogere aankoopprijzen). Dat is meer dan de 104 euro voor benzine-auto’s en de 108 euro per maand voor dieselauto’s.

En hoe zit dat nu met het laden?

Ecoleon, het bedrijf wat de ANWB praatpaal ombouwde tot laadpaal, heeft een heldere uitleg geschreven over het opladen van elektrische auto’s. Klik hier om de whitepaper te downloaden.

bron: RTLZ.nl